Medaille Eric Tabarly Marino Browser Victory Rennen Britannien Pen Duick Voile

Medaille Eric Tabarly Marino Browser Victory Rennen Britannien Pen Duick Voile Die Beschreibung dieses Artikels erfolgte durch automatische Übersetzung. Bei anstehenden Fragen, wenden Sie sich bitte an uns.

_ tir74-270 Bronzemedaille der Pariser Münze (Füllhornpunze von 1880). Die Medaille wurde 1979 geprägt. Einige minimale Gebrauchsspuren. Graveur : Jean JOACHIM (1905-1990) . Abmessungen : 68mm. Gewicht : 194 g. Metall : Bronze. Punze am Rand (Marke am Rand)  : Füllhorn + Bronze + 1979. Schnelle und ordentliche Lieferung. Die Unterstützung steht nicht zum Verkauf. Der Stand ist nicht zu verkaufen .    Éric Tabarly ist ein französischer Seefahrer, geboren am 24. Juli 1931 in Nantes1 und starb am 13. Juni 1998 in der Irischen See nach einem Sturz über Bord2. Als Unteroffizier und Pilot in der Marinefliegerei (Unteroffizier), dann Marineoffizier bis zum Rang eines Kapitäns3, entwickelte er schon sehr früh eine Leidenschaft für Offshore-Rennen und gewann mehrere Hochseeregatten wie die Ostar in den Jahren 1964 und 1976. Damit wird der englischen Vorherrschaft in diesem Fachgebiet ein Ende gesetzt. Er trainiert eine ganze Generation von Hochseerennfahrern und trägt durch seine Siege zur Entwicklung nautischer Aktivitäten in Frankreich bei. Obwohl er seinem alten Pen Duick aus dem Jahr 1898 sehr verbunden war, spielte er auch eine Pionierrolle bei der Entwicklung des Mehrrumpfboots, indem er seinen Trimaran Pen Duick IV (1968) entwarf, eines der ersten Offshore-Renn-Mehrrumpfboote, was die Vormachtstellung dieses Typs bestätigte Boot auf Einrumpfbooten. Biografie Pen Duick II, mit dem Éric Tabarly 1964 seinen ersten englischen Transat gewann. Éric Tabarly entdeckte das Segeln im Alter von drei Jahren an Bord von Annie, dem Familienboot. 1938 kaufte sein Vater Guy Tabarly ein altes Segelboot aus dem Jahr 1898, das von William Fife entworfen wurde. Die Vorbesitzer, die Brüder Jean und André Lebec, hatten es in Pen Duick umbenannt, was wörtlich „kleiner schwarzer Kopf“ bedeutet (pen = Kopf; du = schwarz; ick = Verkleinerungsform, klein), also auf Bretonisch „Schwarzmeise“. 1952 trat Éric Tabarly in die französische Marine ein. Er wurde in Saint-Mandrier-sur-Mer als Pilot in der Marinefliegerei zugelassen und flog bei seinem Debüt mit der Stampe SV-4 (auf dem Stützpunkt Khouribga in Marokko). Anschließend führte er seine Spezialisierung auf Mehrmotorenflugzeuge in Agadir auf Beechcraft SNB/JRB und Avro Lancaster durch. Anschließend diente er im BAN Tan-Son-Nhut in Französisch-Indochina in der 28F-Flottille, die PB4Y Privateers für Seepatrouillen einsetzte. Er flog etwa 1.000 Stunden, insbesondere während des Indochina-Krieges. Nachdem er den CPEOM (Vorbereitungskurs für Marineoffizierkadetten) absolviert hatte, wurde er 1958 bei seinem zweiten Versuch in die Naval Officer Cadet School (EOM) aufgenommen, deren Ausbildung mit der der Marineschule verwechselt wird und in der er sich auszeichnete unter anderem durch seine sportlichen Fähigkeiten. Im Jahr 1952 plante sein Vater, die Pen Duick weiterzuverkaufen, die seit 1947 nicht mehr in Fahrt war und sich in einem sehr schlechten Zustand befand, aber angesichts des Interesses seines Sohnes überließ er ihm das Boot. Er begann 1956 mit der Sanierung, doch es erwies sich als irreparabel; Dann kam ihm die Idee, den Rumpf als Gussform zu verwenden, und 1958 baute er den Rumpf auf der Costantini-Werft aus Polyesterlaminat um. 1959 segelte Pen Duick erneut. Éric Tabarly nahm dann mit seinem Boot 1960, 1961 und 1962 mit neuen Segeln an englischen RORC-Rennen teil. Nachdem er die Naval Ensign Application School an Bord des Ausbildungskreuzers Jeanne d'Arc verlassen hatte, schiffte er sich im Juni 1962 in Cherbourg als Zweiter Offizier des Minensuchbootes Castor der Sirius-Klasse ein. 1963 übernahm er in Lorient das Kommando über das Infanterie- und Panzerlandungsboot EDIC 9092. Da er 1964 an der Solo-Transatlantik-Regatta (Ostar) teilnehmen wollte, wurde er auf seinen Wunsch von der französischen Marine einem Sonderkommando zugewiesen, das es ihm ermöglichte, frei zu segeln und gleichzeitig ein aktiver Offizier zu bleiben. Er trainierte auf dem 9,65 m langen Tarann ​​Margilic V der Gebrüder Costantini und erkannte, dass er ein größeres, schnelleres Boot beherrschen konnte. Mit Hilfe der Architekten Gilles und Marc Costantini entwarf er eigens den Pen Duick II, eine 13,60 Meter lange Ketsch, mit der er das Rennen gewann, indem er am 18. Juni 1964 als Erster die Ziellinie in Newport überquerte, vor Francis Chichester, der das vorherige gewann Auflage 1960. Nach dieser Leistung, die den Offshore-Rennsport in Frankreich wiederentdeckte, wurde er von Charles de Gaulle zum Ritter der Ehrenlegion ernannt. Im Jahr 1964, immer noch gekrönt von seinem Sieg im Einhand-Transatlantikrennen, trat Éric Tabarly in die Ausbildung zum Schützenoffizier (Marine Command) an der Lorient Marine Rifle School ein. Über viele Jahre hielt er die Rekordzeiten bei den verschiedenen Lehrgängen und Kommandomärschen. Um die Offshore-Regatten fortzusetzen, ließ Éric Tabarly 1966 ein größeres Einrumpfboot bauen, die Pen Duick III. Mit zahlreichen Siegen wird dies die erfolgreichste Einheit der Pen Duick-Serie sein. Nach dem Sieg des Trimarans Toria beim Two-Handed Round Britain Race im Jahr 19664 testete Tabarly dieses Boot während einer Auslieferung mit fast zehn Knoten im Durchschnitt mit seinem Architekten Derek Kelsall5. „Von dem Tag an, als er 1966 auf einem Mehrrumpfboot segelte, war er davon überzeugt, dass dies die Zukunft der Hochseeregatten sein würde“6, erklärt Gérard Petipas: Er wiederum startete mit Mehrrumpfbooten und ließ Pen Duick IV für das Transatlantikrennen 1968 bauen. Da das Boot zu spät fertig wird, ist es noch nicht fertig und Tabarly muss aufgeben. Navigationsprotokoll Innovationsgeist         „Ich bin weder Menschenfeind noch frauenfeindlich noch marginalisiert und (...) ich interessiere mich für das Leben auf unserem Planeten. Aber das Boot ist wirklich der einzige Bereich, der mich fasziniert und der meine innovativen Ideen befeuert13. » Éric Tabarly prägte die Geschichte der maritimen Architektur, indem er sich aktiv an der Gestaltung innovativer Wettbewerbssegelboote beteiligte, die neuesten technischen Entwicklungen nutzte und seine Kenntnisse der Aerodynamik auf die Hydrodynamik anwandte (er absolvierte eine Pilotenausbildung).     Pen Duick II ist das erste Segelboot, das speziell für ein Einhand-Transat entworfen und gebaut wurde.     leichte Verdrängung (Sperrholzrumpf), Doppelknickspant Anmerkung 1, schmaler Kiel mit Lachs, zurückgesetztes Schweberuder, Windgeschwindigkeitsregler (MNOP 64) Anmerkung 2, Beobachtungsblase auf dem Deckshaus im Jahr 1963 (Pen Duick II),     Bulb-Kiel, Rumpftanktests, Querlenker-Schoner-Takelage, Segelboot aus Duralinox (Pen Duick III),     erster langer Renntrimaran mit profilierten Masten und Lattensegeln im Jahr 1968 (Pen Duick IV),     erste Stabilisierungsballaste, Gleitformen, breites Heck, Stufen, tiefer Tiefgang, minimaler Ballast im Jahr 1969 (Pen Duick V),     Bedeutung der Länge der Wasserlinie, für Pen Duick V: Die Architekten des Bootes „bevorzugten es, eine ziemlich große Schlankheit nach vorn beizubehalten, was es ihnen ermöglichte, einen schöneren Rumpf zu entwerfen“, während für Éric Tabarly „es interessant hätte sein können, es zu bauen.“ ein Boot ohne oder fast ohne Schlankheit, um eine maximale Nutzlänge zu haben“14,     Kielballast aus abgereichertem Uran, Spinnaker-Socke (Pen Duick VI), mittlerweile auf vielen Segelbooten, Sportbooten oder nicht, eingesetzt15.     Tragflügelboot-Konzept im Jahr 1976 (experimenteller Prototyp),     Das Foiling-Trimaran-Konzept von 1979 (Paul Ricard) wurde mit dem Côte d'Or II fortgesetzt. Seine Segelboote Pen Duick, der Vorname seines Namens, hat keine Nummer. Es handelt sich um ein altes Segelboot, das 1898 nach den Entwürfen von William Fife III gebaut wurde. An Bord lernte Éric Tabarly das Segeln; Er spricht über die von Fife in den ersten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts entworfenen Boote: „Die großen Architekten dieser Ära waren Herreshoff, Watson, Nicholson und William Fife. Unter ihnen hat sich Fife dank der Ästhetik und Ausgewogenheit seiner Boote einen besonderen Ruf erworben. Darüber hinaus waren die Bauten, die in seinem Garten Gestalt annahmen, beispiellos.“ Der im Schlamm zurückgelassene Rumpf ist zu beschädigt, um wiederhergestellt zu werden. Das Boot wurde elf Jahre später (1958) von Eric gerettet, der den Bleikiel wiedererlangte und den Holzrumpf als männliche Form für die Herstellung eines neuen Rumpfs aus Polyesterlaminat verwendete. Später, während seines Studiums an der Marineschule Brest, trainierte er an Bord für die Teilnahme an Regatten in England in den Jahren 1960–1962. Das Boot wurde 1983 auf der Werft Raymond Labbé in Saint-Malo renoviert und feierte im Mai 1998 sein 100-jähriges Bestehen. Pen Duick II (1964): 13,60 Meter lange Ketsch mit leichter Verdrängung (5,4 Tonnen), dünn genug, um von einem einzelnen Mann manövriert zu werden; Konstruktion aus Marinesperrholz, Doppelknickrumpf, von der Costantini-Werft in La Trinité-sur-Mer. Pen Duick III (1966): Aluminiumrumpf von 17,45 Metern, Doppelknickrumpf mit Wulstkiel, getestet in einem Rumpfbecken, Querlenker-Schoner-Rigg. Pen Duick III war ein sehr cleveres Boot, weil es unter seinem Schonerrigg (zwei gleich große Masten) eine Lücke in den Vermessungsvorschriften ausnutzte, durch die die Segelfläche zwischen den beiden Masten bei der Berechnung der Wertung unterschätzt wurde ( die Handicap-Formel, die es ermöglicht, verschiedene Boote miteinander zu vergleichen). Dieser Vorteil machte sich insbesondere dann bemerkbar, wenn das Boot vor dem Wind fuhr. Dieses Rig wurde zuvor auf Pen Duick II getestet. Von seiner ersten Saison (1967) an gewann Pen Duick III mit dem Spitznamen „die Leinwandkathedrale“ sieben große RORC-Rennen, darunter das Fastnet in Echtzeit und kompensierte Zeit, dann Sydney-Hobart im selben Jahr. 1977/1978 nahm er unter dem Namen Gauloise mit Éric Loizeau als Skipper am Whitbread (einer Weltumrundung mit Besatzung) teil. Es wurde dann in Ketsch (dem kürzeren hinteren Mast) getakelt, da die Vermessungsregeln nun die gesamte Oberfläche der Segel berücksichtigten16. Unter dem Namen Cacharel nahm Pen Duick III auch an der ersten Vendée Globe 1989/1990 mit Jean François Coste als Kapitän teil. Er wird in 163 Tagen als Letzter mit der Auszeichnung des Abenteuers abschließen. Pen Duick IV (1968): Pen Duick IV, entworfen von André Allègre, ist ein 20,80 Meter langer Aluminium-Trimaran mit Ketschtakel, ausgestattet mit zwei profilierten Flügelmasten und gekennzeichnet durch rohrförmige Gitterarme, Schienen aus bogenförmigem Blech und Tauchschwimmer (relativ geringe Lautstärke). Dieses Segelboot wurde 1970 an Alain Colas verkauft, der es in Manureva umbenannte. Mit diesem Boot gewann Colas 1972 das Transatlantikrennen. Pen DuPalmarès     1964: Gewinner des englischen Einhand-Transat (Ostar Plymouth-Newport) auf Pen Duick II     1967:         Morgan Cup auf Pen Duick III         Gotland-Rennen auf Pen Duick III         Channel Race auf Pen Duick III         Gewinner des Fastnet auf Pen Duick III in korrigierter Zeit (IRC-Messwert)         Plymouth-La Rochelle (Pen Duick III)         Sydney-Hobart (Pen Duick III) (und zeitlich Zweiter Pen Duick III (1966): Aluminiumrumpf von 17,45 Metern, Doppelknickrumpf mit Wulstkiel, getestet in einem Rumpfbecken, Querlenker-Schoner-Rigg. Pen Duick III war ein sehr cleveres Boot, weil es unter seinem Schonerrigg (zwei gleich große Masten) eine Lücke in den Vermessungsvorschriften ausnutzte, durch die die Segelfläche zwischen den beiden Masten bei der Berechnung der Wertung unterschätzt wurde ( die Handicap-Formel, die es ermöglicht, verschiedene Boote miteinander zu vergleichen). Dieser Vorteil machte sich insbesondere dann bemerkbar, wenn das Boot vor dem Wind fuhr. Dieses Rig wurde zuvor auf Pen Duick II getestet. Von seiner ersten Saison (1967) an gewann Pen Duick III mit dem Spitznamen „die Leinwandkathedrale“ sieben große RORC-Rennen, darunter das Fastnet in Echtzeit und kompens

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